DQZHAN技術(shù)訊：“光儲充”技術(shù)發(fā)展升溫 光伏行業(yè)或迎發(fā)展新節(jié)點
11月22日，記者從“第十屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設備展覽會和2017北京國際儲能技術(shù)與應用展覽會”上獲悉，“光儲充”技術(shù)受到越來越多充電樁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注。隨著新技術(shù)的運用，充電樁的充電速度和充電設施利用得到極大提高。但是，行業(yè)經(jīng)營情況堪憂，需探索更多的盈利模式。
成本過高是瓶頸
《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》近日出臺，將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發(fā)展。
國內(nèi)首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區(qū)建成投運。該充電站由國家電網(wǎng)公司投資建設，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等先進技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，“光儲充”一體化充電站運行一個多月來，累計售電量達12000余千瓦時。其中，光伏發(fā)電量2300千瓦時左右，約占總售電量的20%。
進入“光儲充”領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。健網(wǎng)科技今年推出了自主研發(fā)和設計的新型光儲充一體化解決方案——V2G系列等產(chǎn)品和技術(shù)。深圳市永聯(lián)科技股份有限公司(簡稱“深圳永聯(lián)”)整合“光儲充”資源，在運維管理方面開發(fā)了相應產(chǎn)品。
不過，儲能成本過高，是“光儲充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。深圳永聯(lián)副總經(jīng)理楊惠坤對中國證券報記者表示，目前光伏+電動汽車電池充電項目已經(jīng)落地，但一直沒有把儲能加入其中，根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能，還是動力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。
“由于儲能成本過高，相應的產(chǎn)業(yè)激勵政策很重要。在海外儲能應用主流市場，雖然電價相對較高，但對儲能產(chǎn)業(yè)有補貼政策，助推了當?shù)貎δ苄袠I(yè)發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家表示。
助力行業(yè)升級
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，國內(nèi)公共充電樁總數(shù)達19.5萬個，私人充電樁達18.8萬個。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著地方充電設施建設規(guī)劃及補貼政策的密集出臺，充電服務市場將迎來新一輪爆發(fā)。
在本屆展會上，魯能智能、華商三優(yōu)、法國IES、英飛源、科林電氣、中興通訊(000063,股吧)、科陸電子(002121,股吧)、科士達(002518,股吧)、鼎充新能源、永聯(lián)科技、四維圖新(002405,股吧)等近百家企業(yè)亮相，展出了充電樁、充電模塊、儲能電池、光儲充一體化解決方案等新產(chǎn)品和新技術(shù)。
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，提高充電速度和充電設施利用率成為市場關(guān)注的焦點。
充電模塊作為充電樁的核心部件，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊。據(jù)了解，該系列模塊具有恒功率、滿載高效、低功耗等優(yōu)勢，能實現(xiàn)50v-750v超寬電壓范圍輸出，大幅提高電動汽車的充電性能。
“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨。一個750v的充電模塊，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時輸出功率只有*大功率的67%。如果采用恒功率模塊，60kW的充電樁在400v充電時，也能實現(xiàn)60kW的輸出，對于提高充電設施利用率具有重要作用。”英飛源總經(jīng)理朱春輝對中國證券報記者表示。
IES推出24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產(chǎn)品。其中，Wall box是面向全球市場符合多標準的一款快充設備，具有體積小、效率高、成本低等優(yōu)勢。“兩款產(chǎn)品均采用了IES研發(fā)的KeyWatt技術(shù)核心模塊，待機功耗低于20W，充電效率高達94%。同時采用特殊散熱工藝，隔斷空氣污染，無需濾網(wǎng)，有利于持續(xù)高效快充。”IES中國總經(jīng)理趙順表示。
探索盈利模式
不過，充電樁運營企業(yè)投入大，成本回收慢等問題，讓企業(yè)苦不堪言。
深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝對記者表示，之前為了補貼，許多企業(yè)四處亂建充電樁，導致運營困難。行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展，依靠補貼非長久之計。充電樁運營企業(yè)應該樁隨車走，車隨貨走，瞄準公交場站和大型的貨運物流基地。這些地區(qū)的充電樁利用率高，容易收回成本。
中國汽車技術(shù)研究中心情報所領(lǐng)域?qū)＜易笈辔谋硎荆瑥膰獾慕?jīng)驗看，先進入公共領(lǐng)域再進入私人領(lǐng)域是比較好的發(fā)展模式。比如美國的Charge Point，目前占50%的份額。其在公共充電樁領(lǐng)域份額很高后，才進入私人充電樁領(lǐng)域。
“目前，充電樁運營企業(yè)盈利主要依靠充電費、充電服務費以及補貼。長遠看，應該向新能源汽車租賃、車樁網(wǎng)一體化互動的服務發(fā)展。”左培文認為。
