DQZHAN訊：百船計劃再添新單！現代重工再獲7艘LNG船大單
卡塔爾“百船計劃”再下一單，中國、日本和馬來西亞LNG運輸企業組團聯手在韓國現代重工集團訂造了7艘LNG船。自今年4月滬東中華簽訂首單以來，短短四個月時間里卡塔爾已經在中韓四家船廠累計下單訂造41艘LNG船。
再獲7艘！現代重工集團已接獲卡塔爾19艘LNG船訂單
現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋8月10日宣布，該公司與亞洲地區船東簽訂了7艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同，總金額達19628億韓元（約合15億美元）。
據悉，這7艘LNG船將在現代重工蔚山造船廠建造，計劃在2025年至2026年7月陸續交付給船東。該型船總長299米、型寬46.4米、型深26.5米，將配備WinGD*新的X-DF 2.1 iCER主機以及空氣潤滑系統，有助于減少溫室氣體排放，在廣泛的船速范圍內實現低油耗運行，降低環境負荷。
這份*新的訂單是卡塔爾“百船計劃”的一部分，單船造價約為2.144億美元，與韓國造船海洋成交的首批卡塔爾“百船計劃”中的單船造價相當，但明顯低于目前國際市場2.36億美元的價格。
韓國造船海洋是從今年6月開始正式承接卡塔爾百艘LNG船項目訂單的。6月7日，該公司宣布，從歐洲地區船東承接了2艘17.4萬立方米LNG船訂單，合同總金額約5375億韓元（約合4.3億美元）；7月7日，該公司又宣布與歐洲地區和大洋洲地區船東分別簽訂了8艘和2艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同。韓國業界分析認為，這2批訂單均為卡塔爾“百船計劃”中的一部分。
百船計劃再添新單！現代重工再獲7艘LNG船大單
截至目前，韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單已達41艘，位居全球造船企業**，也進一步鞏固了該公司作為LNG船建造領域領頭羊的市場地位。此前的2020年和2021年，韓國造船海洋承接的LNG船訂單數量分別為21艘和26艘，市場占有率也位居全球**。
韓國造船海洋相關人士表示：“LNG船市場需求自去年以來持續堅挺，特別是進入今年以來，得益于全球能源危機帶來的LNG需求增加，公司持續不斷收到眾多船東關于LNG船的大量新船訂單咨詢。在鞏固LNG船產業鏈的同時，公司將通過開發甲醇和氨等多種替代船舶燃料技術，繼續**環保船舶市場。”
據統計，截至目前，韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達161艘、合同總金額192.9億美元，達到了全年接單目標174.4億美元的約110%。
此外，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達83艘。其中，韓國造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了18艘，位列第三。
累計41艘！亞洲LNG運輸公司組團訂造卡塔爾LNG船
據了解，現代重工集團這份LNG船訂單由中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）、日本郵船（NYK）、川崎汽船（K-Line)以及馬來西亞航運集團（MISC）共同組建的合資公司作為船東訂造。
合資船東公司由CLNG、日本郵船、川崎汽船、MISC各持股25%。該公司于8月9日與卡塔爾能源（QatarEnergy）簽署了7艘17.4萬方LNG船長期租船合同，同時與現代重工集團簽訂了相關的建造合同。
CLNG、日本郵船、川崎汽船、MISC四家公司均為亞洲地區主要的LNG船運營商。此前這四家公司組成聯合體參與卡塔爾能源“百船計劃”中12艘LNG船項目的投標，這也意味著除了*新在現代重工集團的7艘之外，合資公司還有可能訂造額外5艘LNG船。
百船計劃再添新單！現代重工再獲7艘LNG船大單
據了解，CLNG是招商輪船與中遠海能各持股50%的LNG投資公司。截止2021年12月31日，CLNG船隊運營21艘LNG船，總載重量165.56萬載重噸，平均船齡5.8年，是中國內地**家、也是大中華地區*具實力和經營投資管理經營的LNG船運輸公司。
日本郵船自1983年首艘LNG船“越后丸”號投入運營以來，在39年時間里積累了LNG運輸業務的豐富技術經驗和網絡。根據克拉克森的數據，目前日本郵船通過其子公司運營著至少39艘LNG船和1艘LNG加注船。
與日本郵船一樣，川崎汽船也有著約40年的LNG運輸業務經驗，首艘日本籍LNG船“尾州丸”號在1983年投入運營。克拉克森的數據顯示，川崎汽船的船隊運營著15艘LNG船。
值得一提的是，日本郵船和川崎汽船與卡塔爾有著長達數十年的緊密合作關系。1996年至2000年間，日本郵船、川崎汽船、商船三井共同建造了10艘13.7萬方級MOSS型LNG船，用于執行與卡塔爾的Qatargas 1項目。這是卡塔爾**個LNG項目，以Qatargas 1項目為立足點，卡塔爾逐漸發展成為世界*大LNG供應商。
另外，MISC是目前世界上*大的單體LNG船船東和運營商之一，以**的運營**性、可靠性、**性和準時的貨物交付而享有盛譽。目前，該公司的天然氣資產及解決方案（GAS）船隊包括30艘LNG船、6艘超大型乙烷運輸船（VLEC）和2艘LNG浮式儲存裝置（FSU），總載重量超過200萬噸。
作為世界*大的LNG生產國和出口國，卡塔爾正在全力推進北方油田擴建項目，計劃將LNG生產能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴張計劃，卡塔爾能源公司也需要擴充LNG船隊。初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產能擴張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘。
今年4月，滬東中華已經與商船三井簽署了4艘LNG船建造合同，這是卡塔爾首批LNG船項目訂單。6月，卡塔爾首批韓國LNG船正式訂單也陸續敲定，大宇造船承接4艘、現代重工集團2艘、三星重工14艘。7月，現代重工集團又獲得了卡塔爾另外10艘LNG船訂單。
加上*新的7艘，迄今為止卡塔爾“百船計劃”中已經有多達41艘簽署了正式訂單，包括現代重工19艘、三星重工14艘、大宇造船和滬東中華各4艘。另外，據稱大宇造船還將在近期簽訂至少9艘卡塔爾LNG船訂單。
能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲預測，未來兩年每年將有7900萬噸新增的液化天然氣投資，其中包括北美 3300萬噸/年、卡塔爾1600萬噸/年和俄羅斯2000萬噸/年。亞太地區仍是推動全球LNG貿易量增長的“主引擎”。 2021年，中國更是以7763.7萬噸的LNG累計進口量**超過日本成為全球**大LNG進口國，國內LNG項目建設也在同步加速。依托于全球LNG貿易的強勁增長預期，LNG船舶運力需求持續增長，相應運力有望同步增長。
韓國進出口銀行（KEXIM）以跨國能源企業英國石油公司（BP）近期發布的“新動力(New Momentum)”方案為基礎，預測到2035年的全球LNG交易量年均將增長4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續保持較高水平。（王楚）
