DQZHAN訊：跌破1000點(diǎn)！觸底反彈？散貨船市場(chǎng)烏云密布
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌破1000點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng)下兩年多新低，主要船型運(yùn)價(jià)**下滑，散貨船市場(chǎng)烏云籠罩。
8月31日，BDI指數(shù)下跌52點(diǎn)至965點(diǎn)，日跌幅5.1%，月線跌幅錄得近50%，是2020年1月以來(lái)*大單月跌幅，且連續(xù)第三個(gè)月下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌35點(diǎn)至兩年低位302點(diǎn)，日跌幅10.4%，月跌幅86%，是2020年5月以來(lái)*大單月跌幅。好望角型船日均獲利下降了288美元至2505美元，創(chuàng)2020年5月以來(lái)新低，運(yùn)價(jià)僅成本價(jià)16.7%。
與此同時(shí)，由于好望角型船搶運(yùn)巴拿馬型船貨載，導(dǎo)致巴拿馬型船運(yùn)價(jià)相應(yīng)下滑。8月31日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌67點(diǎn)至21個(gè)月低點(diǎn)1217點(diǎn)，日跌幅5.2%，已經(jīng)連續(xù)下跌一個(gè)月以上；月跌幅41%，是2020年1月以來(lái)*大月線跌幅。巴拿馬型船日均獲利下跌600美元至10956美元，逼近成本價(jià)1萬(wàn)美元。
另外，8月31日波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌65點(diǎn)，至1626點(diǎn)，為10個(gè)月以來(lái)*差表現(xiàn)。不過(guò)，超靈便型船日均獲利仍有17881美元，遠(yuǎn)高于成本價(jià)的8000-9000美元。
好望角型船的行情存在易受鐵礦石運(yùn)輸需求影響、波動(dòng)幅度大的傾向，面向中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸需求低迷正在導(dǎo)致夏季罕見(jiàn)的低水平。
有分析師指出，好望角型船運(yùn)價(jià)本輪大跌主要是由于中國(guó)房地產(chǎn)低迷導(dǎo)致鋼鐵需求驟降，而這并非短期內(nèi)可以改善，因此即使明年需求估計(jì)增長(zhǎng)2.2%、供給增長(zhǎng)0.5%，以運(yùn)輸鐵礦砂為主的好望角型船運(yùn)價(jià)不見(jiàn)得能有明顯好轉(zhuǎn)；相比之下，中小型船以運(yùn)輸民生必需品谷物為主，運(yùn)價(jià)容易見(jiàn)到增長(zhǎng)。
通常而言，7月之后是巴西鐵礦砂出貨旺季，因此好望角型散貨船日租金一般會(huì)上揚(yáng)。去年7-10月間散貨船日租金持續(xù)上漲，10月更創(chuàng)下約12年來(lái)新高紀(jì)錄，但今年面向中國(guó)的鐵礦石需求低迷正在導(dǎo)致夏季罕見(jiàn)的低水平。
日本郵船的負(fù)責(zé)人表示，“租金8月跌破1萬(wàn)美元左右屬于非常低的水平”。“在年底之前，即使鐵礦石的運(yùn)輸增加，可能也不會(huì)重現(xiàn)去年那樣持續(xù)創(chuàng)歷史新高的強(qiáng)勁勢(shì)頭，今后或?qū)⑴腔苍诘退健！?
跌破1000點(diǎn)！觸底反彈？散貨船市場(chǎng)烏云密布
根據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)，今年7月中國(guó)鐵礦砂進(jìn)口量同比增長(zhǎng)3%，但前7個(gè)月的數(shù)據(jù)則減少3%。同時(shí)，世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月中國(guó)粗鋼產(chǎn)量同比減少6.4%，受疫情等因素影響前7個(gè)月同比減少6.4%。
中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，**季度實(shí)際GDP同比增長(zhǎng)0.4%。熟悉干散貨船行情的Tramp Data Service 公司社長(zhǎng)海老原良分析稱(chēng)，占中國(guó)鐵礦砂一半左右需求的房地產(chǎn)市場(chǎng)正在冷卻，從中長(zhǎng)期來(lái)看有可能導(dǎo)致鐵礦砂的運(yùn)輸需求減少。
另外，疫情導(dǎo)致的港口擁堵也在緩解。目前，在中國(guó)海域等待卸貨的好望角型船為40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅減少。已恢復(fù)至與疫情前的平常時(shí)相當(dāng)?shù)臄?shù)量。如果滯留的船只減少，投入運(yùn)行的船只數(shù)量將增加，因此有助于運(yùn)輸能力的實(shí)質(zhì)性增加。在需求低迷的背景下，成為加劇供過(guò)于求的原因之一。
不過(guò)，航運(yùn)公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)展望仍持樂(lè)觀看法，稱(chēng)今年上半年舊船報(bào)廢量很少，目前好望角型船運(yùn)價(jià)暴跌會(huì)加速老舊船舶出售，尤其是當(dāng)今市場(chǎng)上船齡20年以上的好望角型船約有200艘，有望加速淘汰。巴拿馬型船目前平均運(yùn)價(jià)雖然略高于成本價(jià)，但是舊船同樣因油耗高租金會(huì)被拉低，也是低于成本，同樣會(huì)面臨加速拆解命運(yùn)。
業(yè)界人士預(yù)測(cè)，目前散貨船運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)很快觸底，因?yàn)槠谪浭袌?chǎng)日租金已經(jīng)開(kāi)始回升，目前好望角型船9月期貨租金9125美元，10月達(dá)到13000美元，第四季度為13542美元。
就在BDI跌破1000點(diǎn)后的**天，周四（9月1日），BDI指數(shù)開(kāi)始反彈，好望角型船運(yùn)價(jià)錄得逾兩年*佳單日表現(xiàn)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲37點(diǎn)或3.8%，至1002點(diǎn)，為一個(gè)半月來(lái)*佳單日表現(xiàn)。好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)結(jié)束五連跌，上漲167點(diǎn)或55.3%，至469點(diǎn)，為2020年6月來(lái)*佳單日表現(xiàn)。好望角型船日均獲利上漲1382美元，至3887美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)結(jié)束逾一個(gè)月跌勢(shì)，回升13點(diǎn)或1.1%，至1230點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利上漲113美元，至11069美元。超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌67點(diǎn)至1559點(diǎn)，為逾18個(gè)月以來(lái)*低水平。
